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一季度SUV市场分析:乱世中无人突围?

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2019年第一季度,国内SUV销量为2,271,867辆,同比下降14.23%。乘用车销量占比44.06%,同比下降0.1个百分点。

国内SUV市场从未像现在这样令人困惑。

虽然第一季度SUV的销量略低于汽车销量,但就产品数量而言,已有超过222辆国内SUV在251辆国产SUV中销售。由于SUV市场的下滑,汽车公司对SUV的热情并没有减弱。相反,如何在洗牌之后抓住输掉的输家,这是他们想到的问题。

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因此,大众汽车和通用汽车在今年的上海车展上继续扩大其SUV产品阵容。吉利,长城,长安等独立领导者也通过市场细分提升SUV市场活力。在第一季度,前30名SUV市场份额为49.52%,而这些SUV的市场份额仅为去年同期的42.30%。市场的信号很明显。

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在一个子级别,小型SUV市场仍在萎缩,由于推出了几款新产品,个性化市场尚未开放。紧凑型和中型SUV的份额正在增长,证明大多数消费者选择SUV的意图是属于SUV的特征。

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在第一季度的十大SUV中,出现了一个全新的面貌。哈弗(参数图片)F7(参数图片)。这款新车于去年11月推出,在短暂的市场闯入后迅速增加。它提供了相当大的增量和新的消费者群体,前提是Haval H6(参数图片)仍然位居榜首,这无疑给了Haval Broadening这个年轻的市场带来了一丝力量,这也是一个真实的写照SUV市场中优秀产品的潜力。

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就国家而言,自主品牌SUV的份额下降幅度最大,依赖SUV残酷增长的弱势自主品牌逐渐被淘汰。日本和德国的份额最多,前者依靠多年的产品声誉来积累和分享,而以大众为代表的德国品牌仍在加速SUV市场的扩张。

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欧美品牌倾向于推高SUV水平,导致紧凑型和中型SUV约占90%,而日本品牌仍然稳步在主流紧凑型SUV领域,并进一步集中在小型SUV市场。这两种策略没有优点和缺点,但从不同的维度解释当前消费者的需求。至于美国SUV,2019年推出的一系列新产品可能是其反击的开始。

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在汽车经销商方面,依靠哈弗F系统的表现,长城在第一季度重新夺回了SUV销量冠军,也是SUV销量前五的唯一一家汽车公司。随着2019年新产品的推出,一汽大众的SUV份额预计将大幅增加,而上汽通用和上汽通用五菱在SUV扩张和改造前需要经历一段时间的销量波动。市场。

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德国和日本的小型SUV在第一季度的市场份额增加了10%,而自有品牌则下降了10%。宝骏510(参数图片)是跌幅超过65%的主要原因。然而,Binyue(参数图片)的迅速崛起表明小型SUV市场的低迷不是由于市场需求的饱和,优质产品仍然可以迅速获得市场的高度认可。

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第一季度,本田宾芝/XR-V在合资小型SUV中的市场份额从去年同期的49.6%下降至41.3%。北方和南方丰田去年同时与CZ/C-HR同时上市。在上汽大众的T-Cross推出后,一汽大众的小型SUV已经上路了,这些新产品的个性化路线也意味着他们不想引领市场。绵羊本田宾驰/XR-V实用性太过纠结,加上新安哥拉/庄酷,这将在今年下半年推出,合资小型SUV市场并不冷清。

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本田在合资小型SUV市场的垄断能否被打破,在很大程度上取决于个性化小型SUV市场的培育。

传统的紧凑型或中型SUV分级方法已不再适用于当今的消费市场。因此,除了官方产品定位外,《童济仁汽车评论》还将采用更细分的方式来满足消费者的概念:自主品牌紧凑型SUV,合资品牌主流尺寸SUV,15-20万辆新SUV,豪华品牌紧凑型SUV。

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第一季度,自主品牌在紧凑型SUV中的市场份额下降了7.55%。除了尾部市场的快速下滑外,头市的下滑也不容忽视。除了哈弗F7,宝骏530和哈佛M6之外,已经上市不到一年的十大自主品牌紧凑型SUV均出现两位数的同比下滑。自主品牌合资紧凑型SUV细分市场在消费者的“审美疲劳”后面临增长瓶颈,但突破瓶颈不再仅仅依赖于表面改性。只有从根本上打动消费者并从合资品牌中获取份额。三个主要组件的核心技术始于全面的更新迭代。

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合资品牌的主流尺寸SUV也面临着份额的转变。 Tiguan L,昂科威等欧美SUV在第一季度的下滑与齐骏,CR-V,RAV4荣芳等稳步增长形成了鲜明对比。经过一轮沉淀,消费者选择逐渐理性,消费者需求的认知更加清晰。此时,欧美主流SUV的产品定位决定了市场趋势。

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自去年以来,150,000-200,000新元的SUV市场蓬勃发展。它包括小型SUV和紧凑型SUV之间4.4至4.5米的车型。它大致分为三种类型:黑客代表的实用主义者。由Tuyue和侦探歌曲代表的全能小组,由Takizawa和C-HR代表的极端。从平均每月10,000名乘客的销量来看,Tuyue的销售量领先歌曲,而CZ/C-HR/Linke 02仍有待打破。实用消费观念的消费者仍然占大多数。

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豪华紧凑型SUV的格局在第一季度已从BBA变为BBCA。在主要空间BMW X1,主要性价比奥迪Q3和主要运动风格的梅赛德斯 - 奔驰GLA之间,凯迪拉克XT4找到了它的位置。梅赛德斯 - 奔驰GLA。当消费者已经习惯了终端价格的隐藏规则时,新Q3需要时间来完成合同。

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中型SUV也有很强的差异化。从整体股票来看,Angkewei,XT5,夏普和Free Light等车型的下滑是美国中型SUV份额下滑的主要原因,而宝马X3和Discovery Yue等新车型则有所贡献。德国中型SUV的增长。至于自主品牌,主要原因仍然是低价产品,强调功能性。

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因此,中型SUV定位的模糊是许多产品找不到目标消费者的原因。特别是当许多中型SUV和紧凑型SUV之间的界限不明确时,消费者将不会为此付费。低价自主品牌车型缺乏核心竞争力,新产品迭代更快。诸如Crown Road和UR-V等大型五座SUV并没有完全放大其差异化优势。这两款车型的销量在第一季度下降了30%以上。无论三排座椅是否真的有刚性需求,这个问题一直存在争议。

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从三排SUV的销量来看,唐和瑞虎的八座和五座车型平均而言,不是在第三排座椅上;长安CX70和东风风光580是典型的功能性产品;只有Highlander仍然保持着的增长,这是消费者需求明显的另一个典型案例。

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在豪华中型SUV市场,增加的BMW X3将市场的主阵营变成了BBA,而凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60在第二阵营中被击毙。其自身产品的淘汰,上市后XT4的内部影响以及XC60终端报价的收紧都与第一季度XT5的销售下滑有关。

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新能源SUV市场已经进入轿车市场的主流。与新能源轿车市场相比,小型和微型车辆仍有很大比例。新能源SUV市场的顶级车型大多是大型制造商的主流车型,私人用户购买的趋势更为明显。

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比亚迪元,唐,宋三款新能源SUV排名前四位,长城,吉利,广汽和上汽也都有产品上榜。与此同时,威莱ES8,威玛EX5,小鹏G3这三款新车的车型也已进入榜单,其中威莱ES8在第一季度实现销量3813辆,位居全新动力之列。

与拥有强大财务资源和燃料汽车业务支持的汽车制造商相比,汽车的新力量对补贴更加敏感,三个新的销售主导力量也表现出不同的态度。由于车的价格高,威莱没有调整他的指导价格;小鹏直接提高了全国统一价格;魏玛通过引入新车型来增加伪装价格。从Weilai财务报告中的汽车销售情况来看,几乎需要支付与汽车价格相同的销售成本。不难看出汽车的新动力仍未走上正轨,真正的市场化还远未到来。

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大约五年前,长城的自行车利润率位居世界前两位,与保时捷和法拉利一致。今年第一季度,长城的净利润下降了62.8%,销售额增长了10.6%,自行车利润除以净利润除以销售额为2,721.8元,2013年这一数字为10,907元。这种现象是整个中国SUV市场的缩影。重要的是,今天的SUV市场不再能够大幅增长,而且不可能通过简单的产品堆叠和外观修改来实现。

如果SUV市场想要继续保持活力,那么骨骼的变化是不可避免的。 SUV市场的新产品仍然可以迅速增加空间,并且尚未像汽车市场那样凝固。正是因为各个细分市场仍然需要很好的产品来填补,用户的需求仍然存在差距。

因此,SUV市场的精细化增长也将从行业下沉到研究用户需求和加强汽车内部工作开始。